In über 40 Jahren Dieselverbrennungsforschung hat Baileys nahezu jede Ursache für den Ausfall von Einspritzdüsen erkannt, repariert und verhindert. In diesem Beitrag haben wir einige der häufigsten Symptome, Ursachen und Möglichkeiten zusammengestellt, um den vorzeitigen Austausch Ihrer Common-Rail-Einheit zu verhindern Injektoren. Während das meiste davonArtikelRichtet sich direkt an die Einspritzdüsen, die BDG herstellt und verkauft. Die Informationen gelten für alle Common-Rail-Dieselfahrzeuge.
Warum bläst mein Hilux (Prado) weißen Rauch und es klappert beim Kaltstart?
Es besteht die Möglichkeit, dass das Problem eine interne Leckage des Injektors ist, die durch einen Dichtungsfehler verursacht wird. Da dies ein häufiges Problem zu sein scheint und die Händler es anscheinend alle wegerklären, habe ich ein Zitat von Matt Bailey von BDG übernommen:
„Die Dichtungsscheibe, die um die Düse herum verläuft, beginnt über Nacht Öl in den Zylinder zu lecken. Noch schlimmer ist es jedoch, wenn die Verbrennungsgase, insbesondere Kohlenstoff, entweichen, im Öl landen, die Ölaufnahme in der Ölwanne verstopfen und den Motor verhungern lassen. KATASTROPHE."
Eine einfache Überprüfung besteht darin, die Nase des Autos über Nacht nach unten gerichtet zu lassen. Wenn die Symptome schlimmer sind, sind die Dichtscheiben defekt.
Denken Sie daran, dass Common-Rail-Systeme mit enormem Druck betrieben werden. Vermeiden Sie daher Abstimmungen, die den Druck in den Rails erhöhen.
Warum klappert mein Hilux (Prado) bei niedrigen Drehzahlen?
Unter geringer Last (+/- 2000 U/min) gehen diese Motoren in einen hohen Vorschub, sodass ein gewisses Motorrasseln normal ist. Wenn Sie bemerken, dass es schlimmer wird, empfehlen wir Ihnen, zuerst den Filter zur Inspektion herauszunehmen. Wenn es voller „schwarzem Zeug“ ist, ersetzen Sie es. **Wir wissen, dass Toyota angegeben hat, dass der Filter nicht gewechselt werden muss. Unsere Erfahrung ist anders. Eine weitere häufige Ursache für Rasseln bei niedrigen Drehzahlen des Hilux ist ein verschmutzter oder verstopfter Ansaugkrümmer. Es ist einen Versuch wert (und eine gute Wartungspraxis), den Einlass zu entfernen und zu reinigen. Das AGR-System führt Abgase einschließlich Kohlenstoff, der sich mit der Zeit ansammelt, in den Ansaugtrakt zurück. Wir sehen regelmäßig Autos, bei denen 35–50 % des Einlasses an der Stelle, an der die Abgasrückführung angeschlossen ist, verstopft sind. Nachdem wir das Problem beseitigt haben, schien das Rasseln leiser zu sein. In jedem Fall ist dies eine gute Wartungspraxis, da es die AFRs (Luft-Kraftstoff-Verhältnisse) ausgleicht und so zu einer gewissen Kraftstoffeffizienz führt.
Was führt dazu, dass die Einspritzdüsen meines Hilux (Prado) ausfallen?
Wir alle wissen, dass diese Common-Rail-Injektoren wahrscheinlich nach etwa 120.000 bis 140.000 km ausfallen. Anzeichen für einen defekten Injektor sind ein lautes Klopfen, das bei heruntergelassenen Fenstern zu hören ist. Sie hören dieses Geräusch am besten, wenn das Fahrzeug kalt ist oder wenn der Ton von einem anderen Auto oder einer Wand auf Sie zurückprallt. Es ist laut und unangenehm und geht normalerweise mit einem schlechten Kraftstoffverbrauch und manchmal einem unruhigen Leerlauf einher. Wir haben gesehen, dass Einspritzdüsen bereits nach 75.000 km ausfallen und bis zu 250.000 km und mehr halten – was macht also den Unterschied?
Verschleiß.
Diese Common-Rail-Einspritzsysteme arbeiten mit 30–100 % mehr Druck als frühere Systeme. Dies hat deutliche Auswirkungen auf die Lebensdauer des Injektors. Als nächstes zünden diese Einspritzdüsen vier- bis fünfmal pro Verbrennungstakt statt nur einmal. Das ist eine Menge zusätzlicher Arbeit. Schließlich haben sie eine viel geringere Betriebstoleranz als frühere Einspritzdüsen. Es ist ein Wunder, dass sie so lange halten!
Kraftstofffaktoren.
Wir alle wissen, dass Fremdkörper im Kraftstoff kein Freund sind. Die physikalischen Toleranzen innerhalb dieser Einspritzdüsen betragen nur 1 Mikrometer. Aus offensichtlichen Gründen empfehlen wir daher den Einbau des kleinsten verfügbaren Mikrometerfilters.
Kraftstoff in Australien enthält Chemikalien, die das Einspritzventilgehäuse angreifen und zu Problemen führen. Der beste Weg, dies zu vermeiden, besteht darin, den Kraftstoff nicht „sitzen“ zu lassen – fahren Sie Ihr Biest regelmäßig!
Abgesehen von diesen Vorsichtsmaßnahmen besteht die einzige wirkliche Lösung, sobald die Probleme auftreten, darin, die Einspritzdüsen auszutauschen.ont-family: 'Times New Roman';">ArtikelRichtet sich direkt an die Einspritzdüsen, die BDG herstellt und verkauft. Die Informationen gelten für alle Common-Rail-Dieselfahrzeuge.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 08.12.2022
